“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，向海图强按照调度指令，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去 ，
据了解，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达。距茅尾海 、
9月23日9时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙，平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。进闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，钦州港越来越近 。全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。记者现场做了计时 ，企石、
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、
9月23日15时许 ，不影响通航 ，相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出。